ਖ਼ਬਰਾਂ

ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਲੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਬਵੇਅ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਪੂਰਾ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਪਹੀਏ-ਸਾਈਡ ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਤਲ, ਨੀਵੀਂ ਮੰਜ਼ਿਲ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਗਲਿਆਰਾ ਲੇਆਉਟ ਹੈ, ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਇੱਕ ਕਦਮ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਮੱਗਰੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ-ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਨਾਲੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ ਜੋ ਢਾਂਚਾਗਤ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਏਰੋਸਪੇਸ ਵਰਗੇ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਇਤਿਹਾਸਕ ਨਵੀਨਤਾ ਨੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਹੈ। ਇਸ ਵਾਰ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਮੱਗਰੀ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਬੱਸ ਦੇ ਛੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ: "ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲੀ, ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਲੰਬੀ ਉਮਰ, ਅਤੇ ਗੈਰ-ਖੋਰੀ"। ਮੈਟਲ ਬਾਡੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਵਾਹਨ ਬਾਡੀ ਦੀ ਤਾਕਤ 10% ਵੱਧ ਹੈ, ਭਾਰ 30% ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਵਾਰੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 50% ਵਧ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਖੜ੍ਹੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 60% ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਊਰਜਾ ਸਟੀਲ ਨਾਲੋਂ 5 ਗੁਣਾ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਨਾਲੋਂ 3 ਗੁਣਾ ਹੈ। , ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਰਸਾਇਣਕ ਮਾਧਿਅਮ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਚੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਉਮਰ 6 ਤੋਂ 8 ਸਾਲ ਵਧਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।