ਖਬਰਾਂ

ਲੰਬੇ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਪੌਲੀਪ੍ਰੋਪਾਈਲੀਨ ਪਲਾਸਟਿਕ 10-25mm ਦੇ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸੋਧੀ ਹੋਈ ਪੌਲੀਪ੍ਰੋਪਾਈਲੀਨ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ LGFPP ਹੈ।ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਲੰਬੇ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਪੌਲੀਪ੍ਰੋਪਾਈਲੀਨ ਨੂੰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਲਡ ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ, ਲੰਬੇ ਕੱਚ ਦੇ ਫਾਈਬਰ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ ਨੈਟਵਰਕ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਪੌਲੀਪ੍ਰੋਪਾਈਲੀਨ ਸਬਸਟਰੇਟ ਦੇ ਜਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਲੰਬਾ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਨੈਟਵਰਕ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਪਿੰਜਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਛੋਟਾ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਤਾਕਤ ਫਾਈਬਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਪਿੰਜਰਇਹ ਸਥਿਤੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਰੀਨਫੋਰਸਿੰਗ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ-ਤੋਂ-ਵਿਆਸ ਅਨੁਪਾਤ ਰੀਇਨਫੋਰਸਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।100 ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਹਿਲੂ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲੇ ਫਿਲਰ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਕੱਚ ਦੇ ਫਾਈਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪੱਖ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲੇ ਲੰਬੇ ਕੱਚ ਦੇ ਫਾਈਬਰ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸੈਟਿੰਗ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਲੰਬੇ ਕੱਚ ਦੇ ਫਾਈਬਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਘਣਤਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਭਾਰ 20% ਤੋਂ 50% ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਲੰਬੇ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਚਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਲਡੇਬਲ ਆਕਾਰ।ਵਰਤੇ ਗਏ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਉੱਲੀ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਲੰਬੇ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਲਡਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਮੈਟਲ ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਮੋਲਡ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਲਗਭਗ 20% ਹੈ), ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ (ਲੰਬੇ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ। ਸਟੀਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਸਿਰਫ 60% ਹੈ।%~80%, 35%~50% ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ), ਅਸੈਂਬਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣਾ।

ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਾਰਟਸ ਵਿੱਚ ਲੌਂਗ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਪੋਲੀਪ੍ਰੋਪਾਈਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ

ਕਾਰ ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਬਾਡੀ ਫਰੇਮ, ਬੈਟਰੀ ਬਰੈਕਟ, ਫਰੰਟ-ਐਂਡ ਮੋਡਿਊਲ, ਕੰਟਰੋਲ ਬਾਕਸ, ਸੀਟ ਸਪੋਰਟ ਫਰੇਮ, ਸਪੇਅਰ ਪਲੇਸੈਂਟਾ, ਮਡਗਾਰਡ, ਚੈਸੀ ਕਵਰ, ਸ਼ੋਰ ਬੈਰੀਅਰ, ਰਿਅਰ ਡੋਰ ਫਰੇਮ ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਲੌਂਗ-ਫਾਈਬਰ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਪੋਲੀਪ੍ਰੋਪਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਫਰੰਟ-ਐਂਡ ਮੋਡੀਊਲ: ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਫਰੰਟ-ਐਂਡ ਮੋਡੀਊਲ ਲਈ, LGFPP (LGF ਸਮਗਰੀ 30%) ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ 10 ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੇਡੀਏਟਰ, ਸਪੀਕਰ, ਕੰਡੈਂਸਰ, ਅਤੇ ਬਰੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਵਿੱਚ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ;ਇਹ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਖੋਰ-ਰੋਧਕ ਹੈ।ਘਣਤਾ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਭਾਰ ਲਗਭਗ 30% ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਉੱਚ ਡਿਗਰੀ ਹੈ.ਇਸ ਨੂੰ ਛਾਂਟੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਿੱਧਾ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;ਇਹ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਾਇਦੇ ਹਨ।

ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਬਾਡੀ ਪਿੰਜਰ: ਨਰਮ ਯੰਤਰ ਪੈਨਲ ਪਿੰਜਰ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ, LGFPP ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਾਕਤ, ਉੱਚ ਝੁਕਣ ਵਾਲਾ ਮਾਡਿਊਲਸ, ਅਤੇ ਭਰੀ ਹੋਈ PP ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਤਰਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਉਸੇ ਤਾਕਤ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਘਟਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਗਭਗ 20% ਹੈ.ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਰਵਾਇਤੀ ਮਲਟੀ-ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਰੰਟ ਡੀਫ੍ਰੋਸਟਿੰਗ ਡਕਟ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੱਧ ਫਰੇਮ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਰੇਮ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਮੱਗਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸੀਟ ਬੈਕ: ਇਹ 20% ਦੀ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ ਸਟੀਲ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਬੈਠਣ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ।

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਪੌਲੀਪ੍ਰੋਪਾਈਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ

ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਦਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਲੰਬੇ ਕੱਚ ਦੇ ਫਾਈਬਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਪੋਲੀਪ੍ਰੋਪਾਈਲੀਨ ਉਤਪਾਦ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਤੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਛੋਟੇ ਕੱਚ ਦੇ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੇ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ।ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੰਬੇ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਰੀਨਫੋਰਸਡ ਪੌਲੀਪ੍ਰੋਪਾਈਲੀਨ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਛੋਟੇ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਰੀਨਫੋਰਸਡ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ LGFPP ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗ।