ਖ਼ਬਰਾਂ

ਲੰਬਾ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਪੌਲੀਪ੍ਰੋਪਾਈਲੀਨ ਪਲਾਸਟਿਕ 10-25mm ਦੀ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸੋਧੀ ਹੋਈ ਪੌਲੀਪ੍ਰੋਪਾਈਲੀਨ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ LGFPP ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਪੌਲੀਪ੍ਰੋਪਾਈਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਲਡ ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ, ਲੰਬੇ ਕੱਚ ਦੇ ਰੇਸ਼ੇ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪੌਲੀਪ੍ਰੋਪਾਈਲੀਨ ਸਬਸਟਰੇਟ ਦੇ ਸਾੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਲੰਬਾ ਕੱਚ ਦੇ ਫਾਈਬਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਾਕਤ ਵਾਲਾ ਕੱਚ ਦੇ ਫਾਈਬਰ ਦਾ ਪਿੰਜਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਛੋਟਾ ਕੱਚ ਦਾ ਫਾਈਬਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ ਫਾਈਬਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਿੰਜਰ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਰੀਇਨਫੋਰਸਿੰਗ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ-ਤੋਂ-ਵਿਆਸ ਅਨੁਪਾਤ ਰੀਇਨਫੋਰਸਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। 100 ਤੋਂ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਲੂ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲੇ ਫਿਲਰ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਕੱਚ ਦੇ ਰੇਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਲੂ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲੇ ਲੰਬੇ ਕੱਚ ਦੇ ਰੇਸ਼ੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸੈਟਿੰਗ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਲੰਬੇ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਘਣਤਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਭਾਰ 20% ਤੋਂ 50% ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲੰਬਾ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਚਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਆਕਾਰਾਂ ਵਾਲੇ ਮੋਲਡੇਬਲ ਆਕਾਰ। ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਮੋਲਡ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਲੰਬੇ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਲਡ ਦੀ ਕੀਮਤ ਮੈਟਲ ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਮੋਲਡ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਲਗਭਗ 20% ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ (ਲੰਬੇ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਊਰਜਾ ਖਪਤ ਸਟੀਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਸਿਰਫ 60% ਹੈ। %~80%, 35%~50% ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ), ਅਸੈਂਬਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣਾ।

ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਾਰਟਸ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਪੌਲੀਪ੍ਰੋਪਾਈਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ

ਕਾਰ ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਬਾਡੀ ਫਰੇਮ, ਬੈਟਰੀ ਬਰੈਕਟ, ਫਰੰਟ-ਐਂਡ ਮੋਡੀਊਲ, ਕੰਟਰੋਲ ਬਾਕਸ, ਸੀਟ ਸਪੋਰਟ ਫਰੇਮ, ਸਪੇਅਰ ਪਲੈਸੈਂਟਾ, ਮਡਗਾਰਡ, ਚੈਸੀ ਕਵਰ, ਸ਼ੋਰ ਬੈਰੀਅਰ, ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਫਰੇਮ, ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ-ਫਾਈਬਰ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਪੌਲੀਪ੍ਰੋਪਾਈਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਫਰੰਟ-ਐਂਡ ਮੋਡੀਊਲ: ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਫਰੰਟ-ਐਂਡ ਮੋਡੀਊਲ ਲਈ, LGFPP (LGF ਸਮੱਗਰੀ 30%) ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ 10 ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਵਾਇਤੀ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੇਡੀਏਟਰ, ਸਪੀਕਰ, ਕੰਡੈਂਸਰ ਅਤੇ ਬਰੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਵਿੱਚ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਖੋਰ-ਰੋਧਕ ਹੈ। ਘਣਤਾ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਭਾਰ ਲਗਭਗ 30% ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਉੱਚ ਡਿਗਰੀ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਛਾਂਟੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਿੱਧੇ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਾਇਦੇ ਹਨ।

ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਬਾਡੀ ਸਕੈਲਟਨ: ਨਰਮ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਸਕੈਲਟਨ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ, LGFPP ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ PP ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਤਾਕਤ, ਉੱਚ ਮੋੜਨ ਵਾਲਾ ਮਾਡਿਊਲਸ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਤਰਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਤਾਕਤ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਗਭਗ 20% ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਰਵਾਇਤੀ ਮਲਟੀ-ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਰੰਟ ਡੀਫ੍ਰੋਸਟਿੰਗ ਡਕਟ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਫਰੇਮ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਰੇਮ ਵਰਗੀ ਸਮੱਗਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸੀਟ ਬੈਕ: ਇਹ 20% ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ ਸਟੀਲ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਜ਼ਾਦੀ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਬੈਠਣ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ।

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਪੌਲੀਪ੍ਰੋਪਾਈਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ

ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਦਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਲੰਬੇ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਪੌਲੀਪ੍ਰੋਪਾਈਲੀਨ ਉਤਪਾਦ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਭਾਰ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਛੋਟੇ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਸਮੱਗਰੀ ਨੇ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ ਸੀ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੰਬੇ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਪੌਲੀਪ੍ਰੋਪਾਈਲੀਨ ਸਮੱਗਰੀ ਨੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਹੋਰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ LGFPP ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ।