ਖ਼ਬਰਾਂ

1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ,ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਗੈਰ-ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਿੱਸਿਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਹੈਚਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀਮਤ ਸੀ।

ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਲਈ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਤਰੱਕੀ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਰੀਨਫੋਰਸਡ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਰੋਟਰ ਬਲੇਡਾਂ ਦੇ ਸਫਲ ਵਿਕਾਸ ਨਾਲ ਹੋਈ। ਇਸਨੇ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ - ਉੱਤਮ ਥਕਾਵਟ ਤਾਕਤ, ਮਲਟੀ-ਪਾਥ ਲੋਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ, ਹੌਲੀ ਦਰਾੜ ਪ੍ਰਸਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਮੋਲਡਿੰਗ ਦੀ ਸਾਦਗੀ - ਜੋ ਕਿ ਰੋਟਰ ਬਲੇਡ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਕਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਫਾਈਬਰ-ਰੀਨਫੋਰਸਡ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ - ਘੱਟ ਇੰਟਰਲੈਮੀਨਰ ਸ਼ੀਅਰ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਕਾਰਕਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ - ਨੇ ਰੋਟਰ ਬਲੇਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਾਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਧਾਤ ਦੇ ਬਲੇਡਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 2000 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਬਲੇਡ 6000 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਮਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਣਮਿੱਥੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ-ਅਧਾਰਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਬਲਕਿ ਬਲੇਡਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ-ਜੀਵਨ-ਚੱਕਰ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਥਿਕ ਲਾਭ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਲਈ ਸਿੱਧੀ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਨ ਮੋਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਇਲਾਜ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਤਾਕਤ, ਕਠੋਰਤਾ (ਡੈਂਪਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਮੇਤ) ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੋਟਰ ਬਲੇਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਰੋਟਰ ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ, ਨਵੇਂ ਏਅਰਫੋਇਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਨੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਬਲੇਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਨਵੇਂ ਏਅਰਫੋਇਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਮਮਿਤੀ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਕਰ, ਅਸਮਮਿਤੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਿਫਟ ਗੁਣਾਂਕ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਚ ਨੰਬਰ, ਘਟੇ ਹੋਏ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ, ਅਤੇ ਮੋਮੈਂਟ ਗੁਣਾਂਕ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬਦਲਾਅ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਰੋਟਰ ਬਲੇਡ ਟਿਪ ਆਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ - ਆਇਤਾਕਾਰ ਤੋਂ ਸਵੀਪਟ, ਟੇਪਰਡ ਟਿਪਸ ਤੱਕ; ਪੈਰਾਬੋਲਿਕ ਸਵੀਪਟ ਡਾਊਨਵਾਰਡ-ਵਕਰ ਟਿਪਸ; ਉੱਨਤ ਪਤਲੇ ਸਵੀਪਟ BERP ਟਿਪਸ ਤੱਕ—ਨੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲੋਡ ਵੰਡ, ਵੌਰਟੈਕਸ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੋਟਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਰੋਟਰ ਬਲੇਡ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਬਹੁ-ਅਨੁਸ਼ਾਸਨੀ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਅਨੁਕੂਲਨ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ, ਵਧੇ ਹੋਏ ਬਲੇਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ/ਸ਼ੋਰ ਘਟਾਉਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਨੁਕੂਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਮੱਗਰੀ ਅਨੁਕੂਲਨ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ। ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ, ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਵਿਕਸਤ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਨੇ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਧਾਤ ਦੇ ਬਲੇਡਾਂ ਨਾਲ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਰੀਟਰੋਫਿਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਤੀਜੇ ਮਿਲੇ।

ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਢਾਂਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਮੁੱਖ ਵਿਚਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਰਵਡ ਸਤਹਾਂ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਲੋਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਨੁਕਸਾਨ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਫੈਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਬਣਾਉਣਾ; ਉਪਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਹਮਲਾ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਢਾਂਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਮੰਗ; ਅਤੇ ਕਰੈਸ਼-ਅਬਜ਼ੋਰਬਿੰਗ ਸਟ੍ਰਕਚਰ ਅਤੇ ਸਟੀਲਥ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਲੋੜਾਂ। ਇਹਨਾਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਅਪਲਾਈਡ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਰਿਸਰਚ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਨੇ 1979 ਵਿੱਚ ਐਡਵਾਂਸਡ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (ACAP) ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ। 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ, ਜਦੋਂ ਸਿਕੋਰਸਕੀ S-75, ਬੈੱਲ D292, ਬੋਇੰਗ 360, ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ MBB BK-117 ਵਰਗੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਨੇ ਆਲ-ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਉਡਾਣਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ, 2016 ਵਿੱਚ ਬੈੱਲ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੇ V-280 ਦੇ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਵਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਸਫਲ ਏਕੀਕਰਨ ਤੱਕ, ਆਲ-ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸੰਦਰਭ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਭਾਰ, ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤਾਂ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਾਰਣੀ 1-3 ਵਿੱਚ ਦੱਸੇ ਗਏ ACAP ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਮਾਹਰ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮਾਂ ਨੂੰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਢਾਂਚਿਆਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ 1940 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਲੱਕੜ-ਫੈਬਰਿਕ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਤੋਂ ਧਾਤ ਦੇ ਢਾਂਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਢਾਂਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਹੱਦ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ) ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਦਰਮਿਆਨੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਹਮਲੇ ਵਾਲੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਸਮੱਗਰੀ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ 30% ਤੋਂ 50% ਬਣਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਫੌਜੀ/ਨਾਗਰਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ 70% ਤੋਂ 80% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਸੰਯੁਕਤ ਸਮੱਗਰੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਹਿੱਸਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੇਲ ਬੂਮ, ਵਰਟੀਕਲ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ, ਅਤੇ ਹਰੀਜੱਟਲ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਡਕਟੇਡ ਵਰਟੀਕਲ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਵਰਗੀਆਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਤਹਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸੌਖ। ਕਰੈਸ਼-ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਬਣਤਰਾਂ ਵੀ ਭਾਰ ਦੀ ਬੱਚਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਰਲ ਢਾਂਚੇ, ਘੱਟ ਭਾਰ ਅਤੇ ਪਤਲੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਵਾਲੇ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਲਈ, ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ।